我們對汽車的要求，從最開始的載人工具變成現在的私人影音娛樂空間。如果這個空間一直有非常大的噪音，相信對任何人來說都是一種煎熬。在主動降噪技術尚未有質的飛躍之前，被動降噪在降低行車噪音上發揮主要作用。而因為成本所限，被動降噪往往只能在中高端車型上深入應用，大多數中低端車型的車主深受行車噪音困擾。因為成本所限，大多數車企對于NVH的投入只能做到點到為止，如果對于噪音深痛惡絕，那我們只能寄托于買車后的改裝升級了。
目前汽車后市場的隔音降噪項目發展火熱，各種品牌層出不窮，但材料種類大體相近，主要有以下幾類：
一、密封條。
之所以密封條放到第一位來說是因為密封對于隔音來講至關重要。良好的密封性是保證隔音效果的基礎，只有把密封做好了，使用其他材料才更有意義。
而車身密封也不是說一定要與車外完全隔離，每臺車在尾箱的兩側都會有一到兩個單向通氣閥（只允許車內的空氣流向車外，反之就進灰塵了）。這樣是為了建立車內外的空氣橋，如果徹底隔絕車內外空氣，各種車身震動引起車內的空氣的共振會使乘客感覺非常不舒服。
所以在使用密封條的時候，我們是希望加強原車做的不太理想的密封，比如門板關閉后與駕駛室的密封，國產車在這方面尤其值得關注。合資車和進口的中高端車型因為裝配工藝已經相對很成熟，這方面的問題比較少，越是高端的車型原車會使用更多層的密封處理以達到更好的密封效果。
二、止震板。
止震板的結構比較簡單，主要是膠層+鋁箔。
環保材料的膠層主要成分是丁基橡膠，因為要滿足隔音材料的一些基本功能，會添加一些諸如助粘劑的添加劑。膠層也是判斷隔音材料優劣的重點，如果膠層使用的是瀝青，千萬不能使用。瀝青在溫度較高時會產生刺鼻的有害氣體而且會流淌，不僅對健康有極大危害而且會令材料失效。環保材料的止震板也會有不同等級，主要是膠層的配方、結構及厚度。好的配方會有更好的粘性和更好的抗老化能力，更厚的膠層可以提供更大的阻尼系數，隔絕更多的噪音和更好的隔熱能力。
一般在底盤及輪拱上建議使用更厚的止震板，因為這些部位的噪音一般是低頻噪音，低頻噪音主要是靠“隔”來降低。更厚的止震板一般都不是純丁基橡膠層，而是在丁基橡膠層之間夾有其它類型的橡膠材料。
止震板的使用方法是清潔施工表面后直接粘貼，并用壓輪壓緊。這樣就可以使原本纖薄的鐵皮變得更加厚重，增加了車體的阻尼系數。在同樣的工況下，車體的震動會明顯減弱，進而降低噪音。
在做全車隔音降噪的時候，有一點需要注意一下：
有些案例會出現在做完全車隔音后，在行車過程中會感覺不適。比如低頻噪音壓耳、胸悶甚至是暈車。這種情況出現的比例很低，但也應該引起重視。因為一旦出現，就需要重新處理隔音。分析原因應該是中高頻噪音降低過多而中低頻噪音變化不明顯，導致過分的凸顯出中低頻噪音引起不適。當車窗打開、把止震板的整張貼法改成條型貼法（主要是尾箱和底盤，這樣做降低了止震板的覆蓋面積�；蛟S也改變了這些部位的共振頻率？）后，這種不適基本都會消失。也有部分原因是因為用隔音材料封閉了尾箱兩側的通氣閥，這種情況就需要復原通氣閥并且注意不要阻斷通氣閥與車內的空氣通道。
三、吸音棉。
吸音棉主要是用來吸收中高頻的噪音。一般會用在有空腔的地方，比如門板內和各類內飾板內。
吸音棉的種類大致可以分為三類：白莎棉、高密度棉和記憶棉。白莎棉相對成本較低，也是原車最長選用的（還有一種常用的棉是再生棉，俗稱黑心棉），高密度吸音棉相對成本高一些，主要應用在一些需要承受一定壓力的部位，比如底盤。在承受一定壓力時也能保持多孔狀，保證吸音能力。記憶棉的成本最高，與白莎棉一樣，主要是用在有空腔的地方來吸音。因為記憶棉有非常強的恢復形狀能力，在使用后，飾板復位之后記憶棉能迅速回彈，可以盡可能的“充”滿整個腔體，保證出色的吸音能力。
另一點需要注意的是，有些部位會有雨水進入，在如果在這些地方使用吸音棉需要用有防水能力的棉，普通棉在浸水之后，孔里充滿水后會失去吸音能力，且水會長時間滯留棉內。
四、低頻王。
低頻王就是專門用來阻隔低頻的材料，主要應用于底盤和翼子板這類主要是低頻噪音的部位。
五、引擎蓋隔熱膜。
這種材料直接粘在引擎蓋內測，在使用之前可以先貼一層止震板來減少引擎蓋的震動。引擎蓋隔熱膜主要是吸引和隔熱的作用。
還有類似底盤裝甲的噴劑類隔音材料，噴在車體外側，等待凝固后有隔音效果，但這種材料因為施工相對麻煩，施工時間相對較長，應用的比較少。
總結：
汽車隔音的主要思路是：密封——止震——吸音。
當然，這只是我們后裝市場的施工思路。對于車企來講，要面臨的問題復雜的多。從如何盡量降低發動機變速箱震動到車身設計再到內飾材料的選擇及裝配工藝，還要面臨在極為緊張的預算下選擇合格的各種隔音材料應用到最重要的部位。
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